来源/网络综合、编辑/DanielHan（AUV)

他是晚清留学英国高材生、麻省理工航空工程硕士

他与同事设计制造出中国第一架水上飞机

他被誉为民国时期中国飞机制造业三杰之一

他是波音公司第一任总设计师，挽救过波音公司

另外，他还是“中国航天之父”钱学森的导师

他就是中国飞机制造业的先驱

王助

王助，字“禹朋”，年出生于北京，原籍河北省南宫县。

甲午海战结束不久，清政府开始重建海军，此时，急需大批海军人才，而北洋原有的海军学校——天津水师学堂，在八国联军之役中已毁于兵燹xian。于是，萨镇冰奉命择址另建海军学校。

当时，曾作为北洋海军基地的天津、旅顺、青岛、威海等港口相继被列强瓜分，在剩下的北洋港口中，烟台的条件相对较好。经过反复论证，最终他把校址选在了烟台。

年，烟台海军水师学堂正式开办，为适应快出人才的需要，升任北洋海军统领的萨镇冰大胆改革，把学制从原来的5年缩短为3年，只保留驾驶专业，专门培养海军指挥军官。

年，王助等一批成绩优异的学生随同筹备海军大臣载洵、萨镇冰赴欧考察，并前往英国留学。他先是在阿姆斯特朗工学院（现为阿姆斯特朗海军大学）就读，又进入维克斯工厂实习，同时担任中国海军“应瑞”与“肇和”两艘军舰的监造官。后进入德兰姆大学学习机械工程。在这期间的年，他在飞行家波特的帮助下乘坐了一次飞机。

载洵、萨镇冰等欧洲考察

席卷欧洲的一战爆发后，北洋政府看到新型飞机的发展前景，为了培养航空人才，抽调在英国的王助、巴玉藻、曾诒经等12位中国留学生赴美留学。其中王助等3人学习航空，其余9人研究潜艇和发动机技术。

不久，因袁世凯称帝风波，王助等人的学费没了着落。因此，大部分学生回了国，王助、巴玉藻、曾诒经等坚持了下来。

01

波音公司第一个总设计师被誉为“波音之父”

年下半年，王助等人由海军部安排，被转往美国留学，先入纽约寇蒂斯航空学校学习飞行，同年9月进入美国麻省理工学院的航空工程系学习。

王助在美考察

在美留学期间，王助等人主动去当时最先进的寇蒂斯、通用等飞机工厂实习设计制造、钳工锻工等。加上他们聪明好学、成绩优异，巴玉藻仅用一年时间就获毕业，成为麻省理工学院航空工程系第二期毕业生，年6月7日王助、巴玉藻、王孝丰3人获得麻省理工学院航空工程硕士学位。

当时在美国，飞机制造工程作为一个新兴学科，还处于萌芽状态，麻省第一期航空工程系学生仅2人，而第二期的6人中，中国学生占了4人，因而一经毕业，即成为美国各飞机制造厂家竞相聘请的对象。

当期获得学位的巴玉藻马上就被寇蒂斯公司给聘为设计工程师，继而又被通用飞机厂聘为总工程师。24岁的王助则被同学威斯特威尔拉到了刚刚起步的太平洋航空器材公司（就是后来的波音公司），担任总工程师。曾诒经则先期转入美国寇蒂斯飞机制造厂，继续深造航空发动机。

早期波音公司

那时的波音公司还在蹒跚学步。他们制造了一架名为BW-1型的水上飞机欲卖给美国政府，却被军方拒绝了，理由是起落的成功率低、风险太大。

经过研发，王助设计出一架拥有双浮筒双翼的BW-C型水上飞机，成功通过美国军方的测试。美国海军部认为BW-C型性能稳定，“兼具巡逻艇和教练机的双重功能”，于是一次就订购了50架。这个订单一下就为波音公司带来了57万美元的收入，这是波音飞机公司的第一个成功的合约，它为波音公司最初的发展，奠定了经济和技术基础。

波音制造的第一架飞机BW-C

至今，在波音的博物馆中，还辟有一个单独纪念王助的展示栏，里面陈列着王助的金属浮雕塑像牌，和他在波音设计的飞机相片，来往信件，电报，工资单等文物。

西雅图波音博物馆内王助浮雕塑像

可就在动身前往华盛顿与军方谈判的时候，威廉?波音接到一封电报称：“王助自行辞职了”。

02

毅然回国试制成功中国第一架水上飞机

年秋，海军总长、也是第三期海军留学生刘冠雄提出：“飞机、潜艇为当今急务，非自制不足以助军威，非设专校不足以育人才而收效果”，号召同学回国。

年11月王助和巴玉藻等同学毅然回国，决心发展中国的航空和飞机制造事业。

一些史料显示，尽管BW-C型水上飞机的设计、制造都出自王助之手，但在进行测试的时候，美国方面竟然不允许王助进入测试场地，担心他会偷学‘美国最高的航空技术’”。这种针对中国人的歧视。这也成为王助愤然回国发展的因素之一。

年冬，巴玉藻、王助等4人相继回国。次年2月，中国第一个国办的飞机制造厂——马尾船政局海军飞机工程处成立，巴玉藻任处长，王助任副处长兼任飞潜学校专业教官。其中多数技术骨干主要是留学英、美归国的学生，还有数十人从马尾船政局工人中挑选。海军飞潜学校飞机制造班的学生均随厂实习。

当时政府虽然意识到飞机、潜艇的重要性，可是并没有在资金上有所扶持，制造飞机的计划和经费极难得到批准。

而且当时中国工业基础簿弱，飞机零件所需的金属材料和机身所需的木质板材也需进口。而且，关键的加工，装配等技术人才也十分缺乏，就是最普通的机械加工，钳工，木工，油漆工也只能从船厂征调后再培训。

虽然困难重重，但王助、巴玉藻等归国留学生仍然从容面对，一定要造出飞机的理想，使他们想出了各种方法来解决一系列难题，例如，欧美各国的飞机采用白银枞树木，胡桃木，如进口不仅价格昂贵，而且费时费力，于是王助等就从福建就地取材，选取当地木材反复试验，终于选出了衫木，梨木，白麻栗木和樟木来替代；再如飞机的机翼，机身涂料，国外用油漆，而王助和巴玉藻用中国的桐油和生漆来替代，并发现衫木飞机构件经桐油和生漆处理后，不仅阻力减小，无渗水之虞，且光亮悦目，经过多年的使用，其性能大大超过了国外的油漆。

年8月9日，中国试制成功第一架水飞机“甲型一号”。这是一架匹马力，拖进式双桴双翼水上教练机，高3.8米，身长9.32米，幅长13.70米，最大时速公里，空机重量公斤，载重公斤，装油量公升，飞行高度公尺，可航行3小时，航距公里，乘员2人，可载炸弹4颗。

第一架水上飞机

而这时距美国莱特兄弟年首制原始动力飞机仅十余年。鉴于国产飞机的首制成功意义突出，北洋政府总统曾发出嘉奖令加以表彰。后来这架飞机在试飞时，由于操纵杆失误而坠毁。第二年又制成一架"甲型二号"，试飞时操作无误十分顺利。

年8月，王助与巴玉藻合作，又设计了世界上第一个水上飞机浮动机库——浮坞，由上海江南造船所制造成功，解决了水上飞行停置和维修的难题。

年夏，杭州举办西湖博览会，在西湖水面上，曾展出中国制造和国外进口的水上飞机，两个月的展览后发现，国外飞机浸水处油漆已脱落，木板渗水处，油漆膜已可撕下，而中国飞机外面光洁如新，内部干爽无滴水。

—年的12年间，海军飞机工程处陆续设计制造出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等飞机15架，并培养出我国第一代航空工程技术人才和第一批飞机制造的技工，使马尾成为中国初期航空工业的摇篮。

03

为抗日战场输送架战斗机

年9月，海军飞机工程处改为海军制造飞机处，巴玉藻任处长，王助调到上海海军飞机工程处任处长。

年，巴玉藻只身代表中国到德国柏林参加万国航空博览会，随后去英法考察。年他由巴黎经埃及、伊朗、印度、香港、日本，于年5月10日回到马尾工厂。

可是，返抵马尾20多天后，他突发奇病，全身疼痛，面部浮肿，口中常吐奇怪的白沫，但其自我感觉良好，没有把这看成是中毒的征兆。他请医师按摩、治疗均无效果，而且病情还慢慢加重。

此事引起了海军部的重视，以重金巨赏从上海请来法国名医谢璧，才确诊为脑部中毒。但为时已晚，救治不及，一代飞机设计大师最终于年8月撒手人寰，年仅37岁。

各报纷纷哀悼，称巴玉藻的中毒身亡明显为外国人所害。各界也异口同声要求查清这件毒杀案，但一直找不出可靠证据。巴玉藻之死就成为民国时期海军一大疑案。

巴玉藻先生

巴玉藻被害后，王助调回马尾继任海军飞机工程处处长。

年王助出任中美合营的中国航空公司总工程师。回国十余年，国外的飞机制造业突飞猛进，他看到了在飞机的设计，制造技术和工艺技术上，与国外存在的差距；他也看到了商业化了的航空业，为确保安全，必须提高零件质量，必须保证定期维护，以及要扩大飞机地勤和修理人员的队伍，特别是要提高修理人员的技术能力和水平。如果与先进国家合作，那么就可以使中国的航空业发展的更快，更好。他就积极提出和美国航空业合作的建议。而美国的飞机公司也看到了，帮助中国发展航空业是有利可图的生意。

年3月10日，王助在麻省理工的校友，美国人威斯特尔维，代表美国寇蒂斯-莱特飞机公司，向宋子文提出训练飞机人员及建造飞机制造厂的建议；并于4月向国民政府提交了建厂计划，此厂将负责制造零件，组装，修理和保养飞机。

为了发展中国的飞机制造业，缩小和国外的差距，国民政府和当时的三大空军强国——美国、德国和意大利分别谈判，欢迎他们来中国合资建厂。王助和钱昌祚、朱霖等人，以中国技术专家身份参与了和三国飞机制造厂商的谈判，并签订了三项合同。与美国合资经营的合约谈判中，宋子文提出了飞机的机型和机种要多样化，而不是偏限在寇蒂斯厂的机种，还特别提出了飞机应包含其它飞机厂的新产品；

后经多方协商，在年2月，财长孔祥熙与寇蒂斯-莱特飞机公司的飞机推销代表，通陆公司总裁威廉-道格拉斯-泡利签订合约,决定拨款80万元在杭州笕桥机场建飞机制造厂，还在上海成立了建厂筹备处，（后迁往杭州办公）。

年4月由寇蒂斯公司，道格拉斯公司和通陆三家公司，合组成立中央飞机制造公司CentralAircraftManufacturing







































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