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这次的无极很给力，好多经销商都还没有试驾车呢，我们就拿到了这台准新试驾车，嘿嘿，又可以好好爽一把了。

这个车在19年摩博会亮相过后，车友们盼星星盼月亮，市售车最后做了很多改动升级终于上市了。买不起X的话，毕竟我们的国货DS仅需要一半的价格元，即使只能达到七成功力，也还是一个不错的选择。

DS局部特写小视频

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下面简单介绍一下它的配置，官方给这辆车的定位就是“公路休旅车”，拥有大油箱，长减震，大风挡，一对倍耐力天使ST街道胎，前轮后轮胎宽，这主要是用来跑山压弯的公路胎。

还有一点小细节，无极DS的后牙盘跟DS一样，非常有特点，重量更轻传动效率也更高。

前后日清卡钳，前mm双盘单向双活塞卡钳，后mm单活塞单碟，前后ABS均不可关闭。

前后KYB减震，行程很长，在原地按压龙头，有一种进口车减震的感觉。后减行程也是加长的，并且采用多连杆结构，并不会因为减震的加长而影响坐高。我们实测空载情况下车身扶正，坐高达到了，人坐上去会有所下降，胖虎身高，双脚前脚掌着地，比DS要友好，DS我只能两个脚尖跳芭蕾，这个有人最在行。

动力方面搭载的是自家的KE发动机，cc直列双缸水冷发动机，每缸四气门，缸径和行程是67X66.8，也是相当于1:1的黄金比例，所以这台发动机在任何转速兼顾的都比较全面。最大功率35kw（8rpm），最大扭矩43N.m（rpm）。发动机的压缩比只有10.7:1，在现在来看算是比较低的，所以只需要加92号汽油就够了，在很多没有95的偏远地区，就完全不需要担心发动机吃不惯糙粮了。

DS是为数不多的，原厂自带全尺寸护杠的车型，这也省去了用户后期改装，审车的烦恼，并且原厂的这个护杠，设计的比较合理，倒车能够很好的保护车身和骑手的安全，也方便加装射灯水杯架之类的改装件，不过遗憾的是原厂并不配备三箱。

上下两层分体的大灯，近光灯不可关闭，切换远光近光灯也同时亮，大灯两侧是两条箭头形的日行灯带。近光灯的亮度一般，铺路范围虽然比较宽，高度比较低，这就导致照明距离比较短，不知道是否可以调节大灯高度。风挡面积比较窄，两段可调，高度不太够用正好吹到额头位置。

LED尾灯两侧镂空的造型，结合车尾流畅上翘的造型，运动感十足，前后转向灯原厂LED流水灯，虽然不起眼，但是在心里还是要默默的加一分。

仪表是DS同款TFT全彩液晶仪表，在阳光下观察也比较清晰，自动感光切换夜间和白天两种显示模式。信息非常丰富，内置胎压监测，蓝牙来电显示，并且还有实时油耗，在仪表正下方是一个USB接口。所以这台车买回去非常省心，省去了我们很多后期改装的麻烦。

手把按键质感完全ok，在常规车型大灯开关的位置，无极换成了双闪警示灯的开关，也是比较少见的，双油门拉线，两边牛角都是可调。

油箱看起来真的超级宽大，但实际容量只有17L左右，续航在3、4百公里左右，油箱外壳做的太大了，两边是空的，这就带来塑料件共振的问题，具体动态评测再讲。

前后坐垫摸起来软，坐上去硬海绵比较薄，特别是后座比DS要窄许多，后排乘坐感受非常一般。

打开坐垫你敢相信这是一个国产车的内部?内部走线非常工整美观，简直就是一个工艺品。包括车架焊接工艺，吊打泰产的鸡屎焊大贸车。

拍摄小花絮

作为一个负责的车评人，像之前的NKDS，一些重要的车型在我手里我都会开一千公里左右，只有这样我才能真正站在车主的角度，更深层面的去发现它的优点和不足，详细内容请