波音公司，一个全球航空航天业的领军者，也是世界上最大的民用和军用飞机制造商之一。然而在埃塞航空事件和印尼狮航事件后，却出现了不小的信任危机，甚至被停飞了部分机型。
波音飞机波音在全球拥有巨大的订单量与市场份额。波音有现在这般的成就却离不开一个人的功劳，他就是被誉为“波音之父”的王助。
王助（-），字禹朋，河北南宫人，我国早期著名飞机设计师。
王助，年7月生于河北省南宫市城西南普济村。他12岁高等小学毕业时，正逢清政府筹建海军，于是他考入烟台海军水师学校，16岁那年以优异成绩毕业。年，清朝大臣出洋考察，王助、巴玉藻、王孝丰等9人被一同带往英国，开始了留学之旅。
年9月，他们进入麻省理工学院学习航空工程。在课程十分繁重的情况下，王助与巴玉藻仍主动去寇蒂斯、通用等飞机工厂实习，从飞机设计到钳工、锻工，无不亲身实践，常常在车间弄得一身油垢。
年6月，作为麻省理工学院航空工程第二期毕业生，王助、巴玉藻、王孝丰3人获得航空工程硕士学位。这是中国人第一次获得航空硕士学位，而那一期航空工程专业的全部毕业生不过十余人。
王助等人毕业后，正赶上袁世凯称帝风波，他们的公费留学款项全无着落，无法立即回国。正是在这样的窘境中，王助得到了进入波音的机会，为中国人在世界飞机制造史上留下绚丽的一笔。
与波音公司的故事在年，王助和他的航空专业同学们即便在美国也是很抢手的专业人才。王助毕业后经导师亨萨克介绍认识了在海军服役的维斯特维尔，并凭师兄威斯特维尔介绍得到了进入太平洋飞机公司（波音公司前身）的机会，并成为了太平洋飞机公司（波音公司）的第一任总工程师。
那时第一次世界大战爆发，美国海军迫切需要一种水上教练飞机。美国太平洋飞机公司提出了自己的BW飞机方案，但因为飞行性能存在问题被美国海军否决。
王助与ModelC的合影
太平洋飞机公司的未来顿时被蒙上了阴影。但多亏了王助的航空设计知识，他根据BW原型机提出新的设计方案，ModelC。经过改进的C型机可以自动更正飞机的稳定状态，还能自动回归三轴中偏转的一轴，美国海军试飞后十分满意，向波音下达了50架订单，价值高达57.5万美元。这成为了波音公司的第一次商业成功，为其日后的发展奠定了良好的基础。
毅然回国王助虽然设计了大获成功的ModelC飞机，却从来没有亲眼看到过这批美国海军订购的飞机飞上蓝天。王助和巴玉藻在海外留学期间，正值第一次世界大战爆发之时。他们深感中国如果没有空军，很难抵御外侮。研制自己的飞机、培养自己的空军，是这批中华民族精英归国的主要目的。
年11月，王助与巴玉藻等同学一起回国，在福州的马尾创建了中国第一家正规的飞机制造厂，自行设计、选料、制造了中国首批达到国际水平的飞机。
年8月，王助和巴玉藻共同设计出海军首架水上飞机“甲一”号初级教练机。
年春，巴玉藻和王助又成功设计出世界上首座水上飞机浮站，解决了水上飞机的维修和放置问题。马尾不仅是近代造船工业的发源地，还是我国航空工业的摇篮，在年到年的13年间，这里创建了中国第一家正规的飞机制造厂，自行设计、制造出了在当时达到世界水平的飞机。他们还创办了中国首家飞潜学校。他们自编教材并授课，带出了中国自己培养的第一批航空工程师。抗战时与日军激战的中国空军英雄中，有许多是王助的学生。
年抗日战争全面爆发，到了年王助接到俄罗斯考察商谈中俄合作事宜，并在年回国后任成都航空研究所副所长（实际主持工作）。研究所在其到任后的两年内便得到迅猛发展，年8月1日扩充成航空研究院，研究院按照器材、飞机、气动分为三组。在王助的带领下研发了研驱一式、研轰三式、中运一式、研教一式、研教二式、研教三式和研滑-1等飞机，并撰写《一得集》讨论国防科技政策和航空工业发展的观点。
前卫的前掠翼试验机“研驱一式”
与钱学森的故事王助还和我国“航天之父”钱学森颇有渊源。年王助曾担钱学森留美前导师，他曾安排钱学森到国内各飞机相关制造厂见习，并指导工厂技术实践和制造工艺。
王助很是欣赏这个上进的后辈，并特意叮嘱他要注意工程技术实践和工艺的问题。王助还以个人名义给自己在麻省理工学院的老师亨萨克去信，为钱学森赴美学习做好铺垫。钱学森在晚年曾亲手写下对自己影响深刻的17名老师，其中对于王助的备注为“经验设计”。
钱学森的笔记
后来新中国成立，远在美国的钱学森希望回国支援新中国的建设，受到美国百般阻挠，被软禁长达五年。王助在那时也给钱学森提供了很大的帮助。
钱学森与王助的合影
年3月4日，王助在台南病逝，享年73岁。王助不仅用自己卓越的表现在人类的航空的历史上写下了浓墨重彩的一笔，作为一位杰出的中国青年，他更向中国乃至世界所有人展示着中国青年应有的姿态。
中国的航空事业，就是有这样的一群人，才得以实现从无到有，从弱到强的发展，才得以走向繁荣。向王助先生致敬！祝愿中国航空事业越来越好！
资料来源于网络
学姐整理
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